Il mito dei "rami secchi" e la politica sognante

Se ne avete la possibilità provate a leggere ‘”L’Italia in seconda classe”, un libro del giornalista e scrittore Paolo Rumiz che ha percorso l’Italia per linee ferroviarie interne, attraverso quella che ha suggestivamente denominato la Transiberiana italiana. E’ un libro sulle ferrovie e sull’Italia quello di Rumiz, una traversata romantica tra le fibre più profonde del Belpaese, il resoconto letterario di un’esperienza al tempo stesso rocambolesca e sentimentale. Diversi anni fa – credo attorno al 1987 - lo scrittore Paolo Volponi, sostenuto dal partito comunista di cui fu anche parlamentare indipendente, fu artefice di una splendida battaglia di retroguardia per il rilancio della linea ferroviaria Fabriano – Sant’Arcangelo di Romagna, la cosiddetta Subappenninica pensata e costruita per tronchi e mai interamente completata, anche per via della crisi vuiolenta e improvvisa che coinvolse l'area mineraria di Cabernardi e Bellisio Solfare. Ovviamente e giustamente la battaglia di Paolo Volponi rimase lettera morta per una semplice ragione di buonsenso e cioè, per dirla sempre con Rumiz, che srotolare nella Penisola un gomitolo di strade ferrate lungo come l’Asia costa molto, troppo, sia in termini economici che come sollecito al risorgere dei mille campanilismi che infestano il Paese. Chi ha vissuto e partecipato politicamente a quell’epoca sa bene che il confronto sulle linee ferroviarie interne fu una partita che divise nettamente il campo tra modernizzatori, convinti che i romanticismi debbano fare i conti con la pecunia, e sognatori assolutamente certi che il “bello” possa sopravvivere senza una sana combinazione di ricavi e costi. La battaglia, ovviamente, la vinsero i modernizzatori e le linee interne furono sostanzialmente archiviate, anche in ragione della loro comprovata natura di rami secchi, ossia di aree di attività ferroviaria senza prospettive minime di redditività. E’ quindi sorprendente, e per certi versi anche anacronistico, apprendere che l’assessore Galli ritiene oggetto di contrattazione con Trenitalia addirittura il destino delle linee interne – Fabriano/ Civitanova e Fabriano/Pergola -, la cui sopravvivenza è garantita soltanto dal pregiudizio tutto italiano che – sanità a parte perchè il ragionamento è più complesso – si possano gestire servizi pubblici in sistematica perdita economica. Pare invece che la comunità politica fabrianese abbia fatto della riapertura dell’androne della stazione ferroviaria, della valorizzazione delle linee interne e della difesa dell’officina riparazioni un vero e proprio avamposto simbolico di resistenza economica e sociale. E in molti hanno anche notato come sul tema si registri pure una sintomatica e interessante convergenza tra maggioranza e Movimento 5 Stelle, con quest’ultimo in prima linea – anche attraverso appositi convegni - nella difesa di tutto ciò che richiama e riporta in auge elementi di “decrescita felice” e di buone relazioni con la Giunta, come già si è potuto appurare con la questione dei voucher lavorativi e con l’approccio quasi intenerito dei grillini in occasione della mozione di censura nei confronti dell’assessore ai lavori pubblici. Ma lasciando sullo sfondo la politica e seguendo un puro e semplice istinto, credo che l'aver scelto la “questione ferroviaria” come frontiera avanzata e simbolica di tutela del territorio già preluda a una sicura sconfitta. Ma nonostante questo è sempre più forte l’impressione che questa amministrazione, pur di conquistare un minimo di rilievo mediatico, non faccia altro che correre a “cercar la bella morte”. Per poter lucrare dalla lotta bellissima e perdente un filo di consenso e qualche decina di voti in più. E allora si salga tutti, felici e sorridenti, in carrozza! Ciuf Ciuf!